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Abstract
La partie la plus sensible du réseau de transport de la RATP, le centre de celui-ci, est située en zone inondable. Les conséquences d’une inondation pour la RATP et pour l’économie de l’Île de France seraient catastrophiques. L’objectif premier de la RATP est donc de sauvegarder ses installations pour une remise en service la plus rapide possible. Pour cela, l’enseignement des crues de la Seine en 1910 à Paris et de la Vltava en 2002 à Prague, a permis de mettre en place un plan de protection du réseau pour faire face à la montée de la nappe et à l’envahissement du réseau par le débordement des eaux en voirie. Tout a été prévu dans le plan de sauvegarde : matériaux, matériels, moyens humains et logistique et organisation pour que l’ensemble des protections soient mises en oeuvre avant que le niveau de crue n’atteigne les entrées du Métro.
The most sensitive part of the RATP transportation system is located in a flooding area : Paris Centre. A major flood would have catastrophic consequences to the RATP and to the economy of the Île-de-France. The first aim of the RATP is to safeguard its facilities in order to resume a full service as soon as possible. The Seine flooding in Paris in 1910, and the Vltava flooding in Prague in 2002, have been fantastic lessons for the RATP to elaborate its flooding protective plan. This plan anticipates both the rise of infiltration water due to groundwater elevation and the surface water overspilling in the network through Metro entrances and ventilation facilities. Everything has been planned in order to protect the transportation network : materials, equipment, manpower, logistics and organization for all protections to be implemented before the flood level reaches Metro entrances.