Commodity Variety and Seaport Performance

Abstract

Ducruet C., Koster H. R. A. and Van der Beek D. J. Commodity variety and seaport performance, Regional Studies. Seaports are key locations within value chains and production networks. Port policies of national and local governments seek higher rents through strategies of specialization or diversification. Elaborating on longstanding research about urban and regional development, this paper proposes an empirical investigation of the interplay between traffic variety and port performance. The analysis of traffic data per commodity for 330 European ports highlights the influence of multiple factors such as location, function, and local context, together with the specificity of some commodities regarding port evolution. The demonstrated importance of territorial factors provides a good complement to the existing literature mostly focused on global networks and economic players.

Ducruet C., Koster H. R. A. et Van der Beek D. J. L'éventail des produits et la performance des ports maritimes, Regional Studies. Les ports maritimes sont des emplacements clé au sein des chaînes de valeur et des réseaux de production. Les politiques des administrations nationale et locale envers les ports visent l'obtention des loyers plus élevés par moyen des stratégies de spécialisation et de diversification. Tout en développant les recherches de longue date sur l'aménagement du territoire, cet article propose une étude empirique de l'interaction entre l'éventail du trafic et la performance des ports. L'analyse des données sur le trafic suivant le produit pour 330 ports européens souligne l'influence de plusieurs facteurs, tels l'emplacement, la fonction et le contexte local, conjointement avec la spécificité de certains produits quant au développement des ports. L'importance déjà évoquée de certains facteurs territoriaux complète bien la documentation actuelle qui porte largement sur les réseaux mondialisés et les agents économiques.

Produit Diversité Europe Port Spécialisation Trafic

Ducruet C., Koster H. R. A. und Van der Beek D. J. Gütervarietät und Leistung von Meereshäfen, Regional Studies. Meereshäfen sind wichtige Standorte innerhalb von Wertschöpfungsketten und Produktionsnetzwerken. Die Regierungen auf nationaler und lokaler Ebene versuchen durch Strategien der Spezialisierung oder Diversifizierung ihre Pachteinnahmen aus Häfen zu steigern. Aufbauend auf langjährigen Forschungen über Stadt- und Regionalentwicklung wird in diesem Beitrag eine empirische Untersuchung der Wechselwirkungen zwischen Verkehrsvarietät und Hafenleistung vorgeschlagen. Bei einer Analyse der nach Gütern aufgeschlüsselten Verkehrsdaten von 330 europäischen Häfen wird der Einfluss verschiedener Faktoren wie Standort, Funktion und lokaler Kontext deutlich, begleitet von der spezifischen Funktion einiger Güter für die Entwicklung des Hafens. Die nachgewiesene Bedeutung territorialer Faktoren bietet eine gute Ergänzung zur vorhandenen Literatur, die sich größtenteils auf globale Netzwerke und wirtschaftliche Akteure konzentriert.

Güter Diversifizierung Europa Hafen Spezialisierung Verkehr

Ducruet C., Koster H. R. A. y Van der Beek D. J. Variedad de mercancías y rendimiento de los puertos marítimos, Regional Studies. Los puertos marítimos son lugares clave dentro de las cadenas de valores y las redes de producción. Las políticas portuarias de gobiernos nacionales y locales quieren rentas más altas a través de estrategias de especialización o diversificación. Con ayuda de un amplio trabajo sobre desarrollo urbano y regional, en este artículo proponemos una investigación empírica de la interacción entre variedad de tráfico y desempeño portuario. En el análisis de datos de tráfico por mercancías para 330 puertos europeos se destaca la influencia de factores múltiples, tales como el lugar, la función y el contexto local, junto con la especificidad de algunas mercancías con respecto a la evolución del puerto. La importancia demostrada de los factores territoriales representa un buen complemento a la literatura existente que presta atención principalmente a las redes globales y los protagonistas económicos.

Mercancía Diversidad Europa Puerto Especialización Tráfico

Keywords:

• Commodity
• Diversity
• Europe
• Port
• Specialization
• Traffic

JEL classifications:

• O18
• O52
• R11
• R40

Acknowledgements

The authors would like to thank Professor Denise Pumain (University of Paris-I Sorbonne) and Mr Willeumier (Port of Rotterdam) for their useful comments. Thanks are also given to the three anonymous reviewers whose comments helped improve this paper; as well as to Anette Lodestijn, Editorial Assistant, for her very kind support. This research benefited from European Union financial support through the Marie Curie EIF-FP6 programme and reintegration grant.

Notes

Roll-on roll-off: types of ships requiring ramps for vehicles.

For instance, the first and main marketing argument presented in the most recent brochure of the Port of Rotterdam is that ‘literally everything passes through the port of Rotterdam. From apples to cars, and from computers to the raw materials for the chemical industry’ (see http://www.portofrotterdam.com).

See the European-wide studies by Brunet (1989) and Rozenblat and Cicille (2003).

This issue is partly solved in Japan (Japan External Trade Organization, JETRO) and the United States (US Army Corps of Engineers), where detailed traffic data are provided by port, product, weight, and value.

See http://ec.europa.eu/eurostat/.

Maersk (AP Moller-Maersk) is the world's chief container line and a major port operator.

While the Port of London mostly serves the local market, the urban agglomeration of Greater London is served by several container ports and terminals located in the South East, such as Felixstowe, Thamesport, Tilbury, Sheerness, and Southampton.

The compound annual traffic growth of port i is calculated as follows:

where V(t n ) is the total throughput of port i in 2006; and V(t 0) is the total throughput in 2000 in port i.

Levene's test statistic is 5.247, which means that the test is significant. Therefore, it can be concluded that there is no equality of variances between the groups.

For a remarkable study of traffic evolution in Antwerp and Rotterdam (1870–2000), see Loyen et al. (2003).