Civil aviation in the area of the European civil aviation conference: possible developments

Abstract

The development of European civil aviation shows a swing from pure nationalism towards more co‐operation, increasingly institutionalized with the growing unification and prosperity of Europe. But this co‐operation is obstructed by the characteristics of today's civil aviation. Likewise the European Economic Community has been blocking co‐operation in the 22 countries of the European Civil Aviation Conference. The difficulties facing European scheduled air services emphasize the need to re‐model European civil aviation.

The creation of an air transport system in Europe should agree with the general regulations of the EEC treaty. A system regardless of national frontiers would fit EEC law and should benefit the consumer, as a more efficient network should lead to lower tariffs, if IATA price‐fixing can be abolished.

Such a system would probably cause substantial problems for those airlines that profit most from today's system.

Dans le domaine de l'aviation civile en Europe, on assiste à ce qui pourrait être un virage depuis le nationalisme strict vers plus de coopération, de plus en plus institutionnalisée tandis que l'Europe progresse vers l'unification et la prospérité.

Mais cette coopération recontre des obstacles dans les caractéristiques mêmes de l'aviation civile contemporaine. Parallèlement, la Communauté Economique Européenne a constitué un obstacle à la coopération entre les vingt‐deux pays membres de la Conférence Européenne de l'Aviation Civile. Les difficultés que recontre le trafic aérien de lignes régulières en Europe renforcent la nécessité de remodeler l'aviation civile européenne.

La création d'un système de transports aériens en Europe devrait respecter les règles générales du traité de la CEE. Un système transnational serait conforme à la loi communautaire et apporterait des avantages aux consommateurs, dans la mesure o[ugrave] une meilleure efficacité du réseau permettrait un abaissement des tarifs si l'on peut abolir le système de fixation des prix de l'I.A.T.A.

Les perdants dans l'affaire seraient les compagnies aériennes qui tirent le plus grand profit du système actuel et qui devraient faire face à de sérieuses difficultés.

Die Entwicklung in der europäischen Zivilluftfahrt weist eine Abkehr vom reinen Nationalismus hin zu mehr Kooperation auf, die mehr und mehr mit der wachsenden europäischen Einigung und Wohlstand institutionalisiert wird.

Diese Kooperation jedoch wird durch Charakteristika der heutigen Zivilluftfahrt unterlaufen. So hat beispielsweise die Europäische Gemeinschaft (EG) die Kooperation in den 22 Ländern der ‘Europäischen Zivilluftfahrts‐Konferenz’ blockiert. Die Schwierigkeiten, die auf den gesamten europäischen Linienflugbetrieb zukommen, verdeutlichen die Notwendigkeit, die europäische Zivilluftfahrt zu reorganisieren.

Die Schaffung eines Lufttransportsystems in Europa sollte abgestimmt sein auf die generellen Abmachungen in den EG‐Verträgen. Ein System, das über nationale Grenzen hinausgeht, würde EG‐Recht unterliegen und dem Nutzer Vorteile bringen. Ein leistungsfähigeres Flugnetz würde nämlich niedrigere Flugtarife möglich machen, wenn die IATA‐Preisbindung aufgehoben werden kann.

Ein solches System würde höchstwahrscheinlich denjenigen Fluggesellschaften erhebliche Probleme bereiten, die vom heutigen System am meisten profitieren.

El desarrollo de la aviation civil europea ha girado bruscamente desde un nacionalismo puro hacia una mayor cooperatión que se institucionaliza cada vez más a consecuencia de la creciente unificatión y prosperidad de Europa.

Sin embargo esta cooperatión se ve obstruída por las características de la aviación civil actual y porque la Comunidad Económica Europea (CEE) ha bloqueado consistentemente la operatión conjunta en los 22 países miembros de la Conferencia Europea de Aviación Civil.

La creatión de un sistema de transporte aéreo europeo deberá estar de acuerdo con los reglamentos generales del tratado CEE. Un sistema sin consideración de fronteras nacionales se enmarcará en la ley CEE y debería beneficiar a los consumidores puesto que una red más eficiente debería conducir a tarifas mas reducidas, si es que se puede abolir el sistema de precios fijos de IATA.

Un sistema de este tipo, sin embargo, causará, probablemente, grandes problemas a aquellas aerolineas que más se benefician con el sistema actual.