Transport in Metropolitan Lagos

Abstract

With an estimated population of 4 million people occupying an area of 1640 sq km, Metropolitan Lagos is the fastest growing urban region in Nigeria. Lagos is still the dual capital city of both the Federal and Lagos State Governments of Nigeria; it contains over half of the nation's industrial, commercial and other economic activities. These create transport demands which seem to have exceeded what the available transport infrastructures and services can cope with. The rapid deterioration in the Government‐owned public transport system and the unorganized operation of numerous private minibuses, the dramatic increase in private car ownership associated with this and with the rapid economic growth after 1970, the inadequacy of road and parking spaces relative to this demand, coupled with unplanned growth and haphazard land use as well as ineffective traffic management and general urban planning, have all combined to compound the metropolitan transport problems. Recent policy initiatives have concentrated on expansion of major routes and some indirect traffic restraint measures. Significant achievements have been made since the worst road traffic chaos of the mid‐1970s. But the long‐term solutions lie in the promotion of mass transit, comprehensive traffic management and coordinated urban and transport planning and administration of the metropolitan region.

Avec une population estimée à 4 millions d'habitants, et couvrant une superficie de 1640 km², Lagos constitue la région urbaine à la croissance la plus rapide du Nigéria. C'est tout à la fois capitale fédérale et celle de l'Etat fédéré de Lagos; on y trouve plus de la moitié du potentiel industriel, commercial et économique du pays. Il en résulte une demande de transport qui, manifestement, sature les infrastructures disponibles et les services que l'on peut y organiser. Ce sont de nombreux facteurs qui se combinent pour aggraver la question du transport métropolitain: la détérioration rapide du système de transports publics géré par l'Etat, le fonctionnement de nombreux minibus privés, la très vive croissance de la motorization, résultant à la fois de cette détérioration et de la forte croissance économique du début des années 1970, l'inadéquation des infrastructures routières et de stationnement face à cette demande en expansion, une croissance urbaine non planifiée et une utilisation erratique des sols, une gestion inefficace de la circulation et de la planification urbaine. Des mesures ont été entreprises récemment pour l'amélioration des principaux itinéraires, ainsi que certaines actions indirectes de dissuasion de l'usage des voitures particulières. La situation s'est sensiblement améliorée par rapport au véritable chaos du milieu des années soixante‐dix. Toutefois, les solutions à long terme ne peuvent se trouver que dans le développement du transport public de masse, des plans de circulation globaux et dans une planification et une gestion conjointe des problèmes urbains et de transport de l'aire métropolitaine.

Mit einer geschätzten Bevölkerung von 4 Millionen Menschen auf 1640 km² ist die Hauptstadt Lagos die am schnellsten wachsende städtische Region in Nigeria. Lagos hat dabei die Doppelrolle als Hauptstadt der Förderation und als Hauptstadt des Staates Lagos; es hat sich hier mehr als die Hälfte des national en Industrie‐, Handels‐ und sonstigen Wirtschaftspotentials angesammelt. Dieses hat eine Verkehrsnachfrage erzeugt, die offen‐sichtlich die vorhandenen Infrastruktur‐ und Betriebskapazitäten übersteigt. Der schnelle Verfall des staatlichen öffentlichen Verkehrssystems, der unorganisierte Betrieb zahlreicher privater Minibusse, der hiermit und infolge des schnellen ökonomischen Wachstums nach 1970 einhergehende drastische Anstieg der privaten Motorisierung, das im Verhältnis zu dieser Nachfrage große Defizit an Straβen‐ und Parkraum in Verbindung mit ungeplantem Wachstum und wahlloser Flächennutzung sowie unwirksames Verkehrsmanagement haben aile zusammen zu den Verkehrsproblemen in der Hauptstadt beigetragen. In der letzten Zeit haben sich Anstrengungen auf den Ausbau von Hauptverkehrsstraßen und auf einige indirekte Maßnahmen zur Verkehrsbeschränkung bezogen. Deutliche Fortschritte sind seit dem schlimmsten Verkehrschaos in der Mitte der siebziger Jahre erzielt worden. Die langfristigen Lösungen liegen allerdings in der Förderung des öffentlichen Massenverkehrs, in einèm eingängigen Verkehrsmanagement‐Plan sowie in einer Koordinierung von Stadt‐, Verkehrsplanung und Verwaltung in der Region der Hauptstadt.

La Metrópolis de Lagos, con una población estimada de 4 millones de personas y ocupando una superficie de 1640 km cuadrados, es el área urbana de más rápido crecimiento en Nigeria. Lagos es aun la doble capital del estado de Lagos y del gobierno federal de Nigeria, y en ella se llevan a cabo más del 50% de las actividades económicas, industriales y comerciales de la nación. Esto ha creado demandas por viajes que aparentemente han sobrepasado la capacidad disponible de servicios e infraestructura de transporte. Los problemas de transporte metropolitanos se han visto exacerbados por: el rápido deterioro del sistema estatal de transporte público, y la operación desorganizado de muchos minibuses privados; el importante crecimiento de la tasa de motorización debido a lo anterior y al fuerte creciemiento de la economía después de 1970; la inadecuada oferta de espacio vial y de estacionamiento en relación a esta demanda, unido al crecimiento a troche y moche, no planificado, del uso de suelo; la falta de efectivadad en la gestión de tránsito y planificación urbana en general. Las iniciativas de política recientes se han concentrado en la expansión de rutas importantes y en la aplicación de algunas medidas indirectas de restricción de tráfico. Se han logrado progresos significativos en relación a la época de mayor caos en el tránsito a mediados de la década del 70. Sin embargo las soluciones de largo plazo van por el lado de promover el transporte masivo, una gestión centralizado del tránsito, y la coordinación de la administración y planificación urbana y de transporte, en la región metropolitana.