Second international conference on new survey methods in transport Hungerford Hill, Australia 12–16 September 1983

Abstract

The Second International Conference on New Survey Methods in Transport was held at Hungerford Hill, Australia in September 1983. The aims of the conference were to provide a focus for discussion of survey methodology and to establish bench‐marks with respect to the state of the art in various facets of transport surveys. The conference evolved around workshops in twelve key areas: sample design, survey needs for modelling, questionnaire design and piloting, perceptual studies, diary surveys, longitudinal studies, interactive survey methods, freight surveys, traffic surveys, total design concepts, response errors and data correction, and coding and computing.

A number of plenary keynote papers were also presented describing the state of the art in cross‐sectional, longitudinal and interactive survey methods. Emerging from the conference discussions, six key issues were prominent; the gap between the state of the art, as espoused by researchers, and the state of practice, as employed by practioners; the differences in results obtained when employing different survey methods to collect essentially the same data; the emerging use of the telephone for the conduct of interview travel surveys; the interaction between survey methods and demand modelling and the disparate levels of sophistication in the two areas; the role of microcomputers in the design, conduct and analysis of transport surveys; and the need for practitioners to engage in controlled experimentation, so that methodological advances may continue to be made in the field of transport surveys.

Cette conférence s'est déroulée à Hungerford Hill, en Australie en septembre 1983. Elle portait sur les nouvelles méthodes d'analyse des données et avait pour objectif de pose des jalons quant à leur utilisation dans les enquètes de transport de travail était organisé en douze ateliers portant respectivement sur l'échantillonage, l'adaptation des enquétes à la modélisation, la confection et la mise en oeuvre des questionnaires, les études de perception, les analyses d'agendas, les études longitudinales, les méthodes interactives, les analyses de frets, les analyses de trafic, la conception de schémas globaux, les erreurs dans les réponses et la connection des données, la codification et l'exploitation informatique. Des documents faisoint le point des méthodes de cross‐sections, longitudinales et interactives. Six thèmes principaux ont émergé des débats: l'écart important entre les méthodes telles qu'elles sont développées pour les chercheurs et la pratique effective des études; les divergences observées dans les résultats de l'application de méthodes différentes à l'observation d'une même réalité; l'apparition du recours au téléphone pour connaître les pratiques de déplacements; les interactions outre les méthodes d'enquéte et la modélisation de la demande, et les niveaux de raffinements différents dans l'un et l'autre aspect; le rôle de la microinformatique dans la conception, la réalisation et l'exploitation des enquètes; et enfin, la nécessité pour les practiciens de recourir à l'expérimentation controlée, de façon à nourrir les progrés méthodologiques qu'il faut encore accomplir dans le domaine des enquètes de transport.

Die Konferenz fand im September 1983 in Hungerford Hill, Australien, statt. Zielsetzung war es, ein Diskussionsforum über Erhebungsmethoden zu schaffen und Festpunkte des “Standes der Kunst” in den verschiedenen Facetten der Verkehrserhebungen zu setzen. Die Konferenz entwickelte sich un Workshops in 12 Hauptbereichen: Stichproben‐Design, Erhebungen als Grundlage für die Modellbildung, Fragebogen‐Design und Pre‐Test, Wahrnehmungs‐Untersuchungen, Tagebucherhebungen, Längsschnitt‐Erhebungen, interaktive Erhebungsmethoden, Erhebungen im Güterverkehr, Verkehrszählungen, Gesamtdesign‐Konzepte, Response‐Fehler und Daten‐Korrektur, Kodierung und Auswertung.

Eine Reihe von Hauptpapieren für die Plenararbeit beschrieb den Stand des Wissens in Querschnitts‐, Längsschnitts‐ und interaktiven Erhebungsmethoden. Sechs Hauptergebnisse hatten die Diskussionenwährend der Konferenz: Lücken zwischen dem Stand der Kunst, wie er von Forschern vertreten wird, und dem Stand des Wissens in der Praxis, wie es von den Praktikern angewandt wird; Unterschiede in den Ergebnissen, wenn man unterschiedliche Erhebungsmethoden anwendet, um genau dieselben Daten zu erhalten; die zunehmende Bedeutung des Telefons für Interview‐Erhebungen; den Zusammenhang zwischen Erhebungsmethoden und der Nachfrage‐modellierung sowie die völlig unterschiedlichen Ebenen der Verfeinerung (Maßstäblichkeit) in den beiden Bereichen; die Rolle der Micro‐Computer im Design‐, Erhebungs‐ und Auswerteprozeß der Verkehrserhebungen; die Notwendigkeit für den Praktiker, sich auf kontrolliertes Experimentieren einzulassen, um so methodische Fortschritte auf dem Gebiet der Verkehrserhebungen auch in Zukunft zu ermöglichen.

Esta Conferencia se realizó en Hungerford Hill, Australia, en Septiembre de 1983. Sus objetivos eran el proporcionar un foro para la discusión de metodologías de recolección de datos, y el establecer cotas respecto al estado del arte en las distintas facetas de la obtención de datos en transporte. El evento se desarrolló en torno a talleres en doce áreas clave: diseño muestral, necesidades de información para modelación, diseño y estudio piloto de cuestionarios, estudios de percepciones, diarios de viaje, estudios longitudinales en el tiempo, métodos interactivos de recolección de datos, datos de carga, datos de tránsito, problemas generales de diseño, errores de respuesta y corrección de datos, y codificación y computación.

Además se presentaron trabajos plenarios de apertura en que se describió el estado del arte respecto a métodos atemporales, longitudinales e interactivos de recolección. De las discusiones emergieron seis aspectos considerados clave: la brecha entre el estado del arte advocado por los investigadores en el tema y las metodologías empleadas en la práctica; los diferentes resultados obtenidos cuando se emplean métodos distintos para recolectar lo que es esencialmente la misma información; el uso cada vez más generalizado del teléfono en la realización de encuestas sobre viajes que requieren entrevista; la interacción entre métodos de recolección y modelación de demanda, y los dispares niveles de sofisticación en ambas áreas; el rol de los microcomputadores en el diseño, realización y análisis de encuestas sobre transporte; la necesidad de que quienes utilizan estas herramientas en la práctica, realicen experimentos controlados a fin de que se pueda continuar progresando metodologicamente en este área.