Structural changes in commuting in the Toronto region 1971–1981

Abstract

Changes in the commuting structure of the Toronto CMA are examined using 1971 and 1981 census journey to work data. There have been important changes in household structure, the employment base and the associated location decisions which in turn have created significant changes in commuting structure. The proportions of one‐ and two‐person households increased sharply over the decade and many of these smaller‐sized, high occupational status households were located in the older inner residential areas. The bulk of the larger‐sized households continued to be located on the developing fringe where housing prices are much lower. The structure of the employment base shifted over the decade with a reduction in the proportion of manufacturing jobs and growths in the proportions of jobs in finance and services, with the bulk of these office‐based jobs located in the Yonge Street transit corridor. Job growth in the suburbs was dominated by employment in manufacturing, transportation, trade and services. The addition of some 100000 jobs in the Yonge Street corridor resulted in strong commuting growth from the inner suburbs as well as from the newly developing outer suburbs. About half of the labour force living in the outer suburbs in the decade found local jobs, with the remainder of the labour force commuting to jobs in Metropolitan Toronto, principally along the high‐mobility transit and freeway corridors.

Les changements dans la structure des déplacements domicile‐travail dans l'aire métropolitaine de Toronto ont pu être étudiés grâce aux questions posées à ce sujet dans les recensements. Il y eut entre ces deux dates des modifications considérables dans la composition des ménages, dans la localisation des emplois et dans les choix des lieu de domicile qui en ont résultés; cela se reflète bien entendu dans la structure des comportements de déplacements. Il y a désormais beaucoup plus de ‘ménages’ composés d'une ou deux personnes et, corrélativement, plus d'appartements de standing, mais de taille réduite, situés dans le anciennes zones résidentielles proches du centre. La plupart des habitations de grande taille se trouvent toujours dans les zones périurbaines, là où les prix sont les moins élevés. Quant à l'emploi, il est marqué par une diminution relative des activités industrielles, et une croissance correspondante des activités financières et de service, situées en général dans le ‘corridor’ de Yonge Street. Dans les banlieues, par contre, la croissance de l'emploi est le fait de l'industrie, du transport, du commerce et des services associés. La création de 100,000 emplois supplémentaires dans le corridor de Yonge Street a entrainé une forte croissance des mouvements pendulaires, tant avec les zones résidéntielles intérieures qu'avec les zones périurbaines. La population active qui s'est installée dans ces zones périurbaines au cours de la décennie trouve son emploi environ pour moitié sur place et pour moitié dans les zones centrales, pour lesquelles l'offre de transport est fortement développée.

Es werden die Veränderungen in der Struktur des Pendlerverkehrs im Erhebungsgebiet der Toronto Metropolitan Area anhand der Arbeitspendlerdaten der Erhebungem 1971 and 1981 untersucht. Es gab bedeutende Änderungen in der Haushaltsstruktur, in der Beschäftigung und den zugehörigen Standortentscheidungen, die ihrerseits signifikante Änderungen der Pendlerverkehrsstruktur zur Folge hatten. Die Anteile der Ein‐ und Zweipersonenhaushalte nahmen sehr stark in der Dekade zu, und viele dieser kleineren Haushalte mit einer höheren Beschäftigungsrate waren in den älteren Wohngebieten im Stadtinnern angesiedelt. Die Mehrzahl der Mehrpersonenhaushalte bevorzugte weiterhin Erschließungsrandlagen, in denen die Preise für Häuser und Wohnungen sehr viel niedriger sind. Die Struktur der Basis‐Beschäftigung veränderte sich in der Dekade, indem der Anteil des produzierenden Gewerbes abnahm, während der Banken‐ und Dienstleistungssektor zunahm, der sich mit seinen Büroarbeitsplätzen hauptsächlich im Korridor entlang der Yonge Street ansiedelte. Wachstum bei den Arbeitsplätzen in den Vororten war hauptsächlich in der Produktion, im Verkehr, bei Handel und Dienstleistungen zu verzeichnen. Der Zuwachs von einigen hunderttausend Arbeitsplätzen im Yonge‐Street‐Korridor resultierte aus einer starken Zunahme von Pendlern aus dem inneren Bereich der Vororte ebenso wie von den neu erschlossenen äußeren Vororten. Ungefähr die Hälfte der Erwerbstätigen in den äußeren Vororten fand in der Dekade Arbeitsplätze am Ort, während ein Rest zu Arbeitsplätzen vornehmlich entlang der Hauptachsen des öffentlichen Massenverkehrs und der Schnellverkehrsstraßen‐Korridore nach Metropolitan‐Toronto pendelt.

Se examinan los cambios en la estructura de los viajes al trabajo en la metrópolis de Toronto usando datos censales de 1971 y 1981. Los importantes cambios experimentados en la composición de los hogares y en las oportunidades de empleo, y las decisiones de localización asociadas a éstos, han creado a su vez cambios significados en la estructura de los viajes al trabajo. La proporción de hogares con una o dos personas ha aumentado fuertemente en la última década; muchos de estos hogares, de pequeño tamaño y elevado status ocupacional, se han localizado en las áreas residenciales internas que son más antiguas. El grueso de los hogares de tamaño mayor continua localizándose en la periferia—de desarrollo reciente—donde los precios de las viviendas son mucho más bajos. La estructura del empleo también ha variado en la década, con una reducción en la proporción de empleos industriales y un aumento en la proporción de empleos de servicios y financieros; el grueso de estos empleos de oficina se encuentra localizado en el corredor Yonge Street. El crecimiento del empleo en los suburbios se debió en su mayoría a industrias, transporte, comercio y servicios.

La oferta de cerca de 100,000 empleos en el corredor Yonge Street tuvo como consecuencia un fuerte crecimiento en los viajes al trabajo tanto desde las áreas residenciales internas, como desde los recientemente desarrollados suburbios externos. Cerca de la mitad de la fuerza de trabajo residente en los suburbios durante la década, encontró empleos locales; el resto debió viajar, principalmente a través de los corredores de tránsito masivo y autopistas, a empleos localizados en el Toronto Metropolitano.