Traffic integration and environmental traffic management in Denmark

Abstract

This paper assesses Danish experience in attempting to integrate traffic with its surroundings in existing areas. Rest and play areas, quiet roads with a 30 km/h speed limit, and major road schemes on urban shopping streets and through villages are all discussed; so too are policies seeking to create safe routes to school, the problems arising from the introduction of speed reduction measures on bus routes, and the merits of area‐wide as opposed to incremental approaches. Evaluations indicate that speed reductions to a maximum of 30 km/h are achievable on local roads, and that the quiet street approach represents a cost‐effective and popular means of achieving environmental improvements and safer, more liveable streets for residents. It is recommended as an appropriate model for Britain to follow. Incremental implementation risks being sub‐optimal in design terms but has distinct advantages in minimizing conflicts and enabling rapid implementation. Evaluations of shopping street and village schemes are incomplete but speed reductions and environmental gains have undoubtedly been achieved.

L'article décrit l'expérience danoise visant à mieux intégrer le trafic dans son environnement dans les zones bâties. Zones de repos et de jeux, routes tranquilles, o[ugrave] la vitesses est limitée à 30 kilomètres à l'heure, organisation de la desserte des rues commerçantes, régulation de la traversée des villages sont les principaux thèmes abordés, de même que les plans d'organisation d'itinéraires sur les cheminements scolaires, les incidences des limitations de vitesse sur la circulation des autobus et l'intérêt d'une approche globale des problèmes d'une zone par opposition à une succession d'améliorations marginales. Les évaluations montrent qu'il est possible de réduire la vitesse a 30 kilomètres à l'heure sur les routes d'intérêt local et que le système des routes tranquilles est viable économiquement; en outre il est favorablement accueilli par les populations résidentes qui disposent ainsi d'une voirie plus agréable et plus sÛre. L'auteur estime que la Grande‐Bretagne devrait suivre cet exemple. La succession d'améliorations marginales peut amener souvent à un sous‐optimum en termes de planification, mais elle présente l'avantage de minimiser les conflits et de pouvoir être mise en oeuvre sans délais. Les évaluations concernant les rues commerçantes et les villages sont encore incomplètes, mais il est clair que de grands progrès ont été accomplis grâce aux limitations de vitesse et aux améliorations de l'environnement.

Dieses Papier beschreibt die dänischen Versuche, in bestehenden Situationen den Verkehr auf das Umfeld abzustimmen. Erholungs‐ und Spielzonen, beruhigte Straßen mit Tempo 30 (Geschwindigkeitsbeschränkung) und Hauptverkehrsstraßensysteme in städtischen Einkaufszonen und im Zusammenhang mit Ortsdurchfahrten werden dargestellt. Ähnlich werden Strategien für sichere Schulwege vorgestellt. Diskutiert werden auch Probleme, die durch Geschwindigkeitsbegrenzungen auf Strecken mit Busverkehr entstehen, sowie die Vorteile flächendeckender gegenüber punktuellen Maßnahmen. Untersuchungen zeigen, daß Geschwindigkeitsbegrenzungen von 30 km/h für städtische, nachgeordnete Straßen angeordnet werden können und daß die Strategie der Verkehrsberuhigung ein kostenwirksames und populäres Mittel ist, um Umweltverbesserungen sowie sicherere und wohnumfeldgerechtere Straßen zu erreichen. Es wird für Großbritannien als nachahmenswertes Modell empfohlen. Die schrittweise Einführung birgt das Risiko eines nicht optimalen Gesamtentwurfs, hat allerdings den unbestreitbaren Vorteil, daß Konflikte minimiert werden und daß eine schnelle Umsetzung ermöglicht wird. Die Bewertungen von Einkaufszonen und kleineren Städten sind nicht vollständig; es muß aber festgehalten werden, daß ohne Zweifel Geschwindigkeitsreduzierungen und Umweltverbesserungen erreicht wurden.

Este trabajo intenta evaluar la experiencia danesa de integración del tránsito con el medio ambiente en áreas existentes. Se discuten ejemplos tales como áreas del tipo ‘descanso y recreación’, calles tranquilas con 30 km/h de velocidad máxima, e importantes esquemas viales en calles comerciales urbanas y a traves de pueblos; también se discuten politicas diseñadas para crear rutas seguras a colegios, los problemas causados por la introduction de medidas de restricción de velocidades en rutas de buses, y los méritos de enfoques para toda el área en contraposición a enfoques incrementales.

La evaluación indica que es posible alcanzar reducciones de velocidad (30 km/h como máximo) en vias locales, y que el enfoque de calles tranquilas puede constituirse en un método popular y efectivo para conseguir mejoras ambientales y calles más seguras y vivibles para los residentes. Se recomienda como un modelo apropiado para ser seguido en Grán Bretaña.

El enfoque incremental tiene el riesgo de ser sub‐óptimo en términos de diseño, pero tiene claras ventajas en cuanto a minimización de conflictos y en cuanto a permitir una implementación rápida. La evaluación de las calles comerciales y esquemas en pueblos es incompleta, pero sin duda se han conseguido reducciones de velocidad y mejoras ambientales.