The systematic application of the LILT model to Dortmund, Leeds and Tokyo

This paper is concerned with the application of the Leeds Integrated Land‐use Transport model (LILT) to three study areas: Dortmund, Leeds and Tokyo, as part of the work of the International Study Group on Land‐Use Transport Interaction (ISGLUTI). The model is described briefly, with emphasis on the modification necessary to match the characteristics of the cities which are compared. The model is applied to sixteen policy tests for the three areas, covering changes in travel costs and speeds, population growth and the relocation of economic activity. The results are analysed in terms of the modal shares, elasticities, distances travelled and relocation of employment and population. It is shown that the characteristics of the study areas produce different results. In particular, the relationship between accessibility and the competition of land strongly influences the location of urban activities with consequential implications for travel demand. Other important factors are car ownership and the value of travel time.

L'Université de Leeds a développé un modèle d'usage des sols et de fonctionnement du transport appelé LILT. Il a étré appliqué à trois zones d'étude: Dortmund, Leeds et Tokyo dans le cadre des travaux d'ISGLUTI (Groupe d'Etude International sur les interactions entre l'usage des sols et le transport). Dans le cadre d'une brève description du modèle, l'accent est mis sur la nécessité d'y apporter des modifications aptes à prendre en compte les spécificités des villes traitées. Seize tests de politique urbaine sont appliqués à chacune des trois villes; ils prennent en compte des modifications dans les coÛts et les durées de transport, dans la croissance de la population et dans les déplacements des lieux d'activité. Les résultats sont analysés en termes de répartition modale, d'élasticités, de distances de transport et de déplacements des lieux d'emploi et de résidence. On peut ainsi constater combien les résultats sont sensibles aux spécificités des villes étudiées. En particulier, la relation entre l'accessibilité et la vigueur de la concurrence pour l'usage des sols se révèle être un facteur important régissant la localisation des activités urbaines et, par voie de conséquences, la demande de transport. D'autres spécificités importantes sont le taux de motorisation et la valeur du temps passé en transport.

Dieser Artikel beschäftigt sich mit der Anwendung des Leeds Integrated Land use Transport model (LILT) in drei Untersuchungsbereichen: Dortmund, Leeds und Tokio als Teil der Arbeit einer internationalen Studiengruppe über die Zusammenhänge von Flächennutzung und Verkehr (ISGLUTI). Das Modell wird kurz beschrieben wobei besonders auf die Modifikationen eingegangen wird, die notwendig sind, um die Charakteristika der zu vergleichenden Städte zu berücksichtigen. Das Modell wird in diesen drei Bereichen auf die Untersuchung von 16 Maßnahmen angewandt, wobei diese Veränderungen in den Fahrtkosten und Geschwindigkeiten, im Bevölkerungswachstum und in der Umsiedlung ökonomischer Aktivitäten unfaßten. Die Ergebnisse werden anhand von Modal‐Split‐Anteilen, Elastizitäten, Reiseentfernungen und Umsiedlung von Gewerbe und Bevölkerung analysiert. Es stellt sich heraus, daß die Charakteristika der Untersuchungsgebiete unterschiedliche Ergebnisse erzeugen. Insbesondere hat der Zusammenhang zwischen der Zugänglichkeit von Land und Bodenmarkt einen sehr starken Einfluss auf die Standorte städtischer Aktivitäten mit Konsequenzen für die Verkehrsnachfrage. Weitere bedeutende Faktoren sind der Pkw‐Besitz und der Wert der Fahrzeit.

Este trabajo se refiere a la aplicatión del Modelo Integrado de Uso de Suelo y Transporte (LILT) a tres áreas de estudio: Dortmund, Leeds y Tokio, como parte de la labor realizada por el Grupo de Estudio Internacional en Interacción entre Uso de Suelo y Transporte (ISGLUTI). El modelo se describe brevemente, enfatizando las modificaciones necesarias para replicar las características de las ciudades comparadas. El modelo se aplicó a 16 pruebas de política en cada ciudad, incluyendo cambios en los costos y velocidades de viaje, crecimiento de la población y relocalización de la actividad económica. Los resultados se analizan en términos de proporciones modales agregadas, elasticidades, distancias recorridas y relocalizaciones de empleo y población. Se muestra que los resultados dependen de las características de las áreas de estudio. En particular, la relación entre accesibilidad y competencia por la tierra, influye poderosamente la localización de actividades urbanas con las consiguientes implicaciones en la demanda por transporte. Otros factores importantes son la tasa de motorización y el valor del tiempo de viaje.