Bus deregulation — the planning dilemma

Abstract

This paper is written from the perspective of the large metropolitan areas where public transport not only provides basic mobility but can also act as an alternative to the car and help reduce the external costs of transport, including traffic congestion and environmental impacts. It argues that the changes which took place in 1986 as a result of the 1985 Transport Act have reduced the potential for buses to fulfil this role, the need for which is becoming recognized to an increasing extent. The dilemma is to find a way of achieving these broader objectives within the competitive framework.

L'auteur s'est placé au point de vue des grandes aires métropolitaines, pour lesquelles le réseau de transport public n'est pas seulement un instrument de mobilité mais aussi un moyen d'échapper à la contrainte de l'automobile et de réduire ainsi les coÛts externes des transports, notamment en matière de congestion et d'environnement. Sa thèse est que les modifications observées en 1986, à la suite de la réforme de 1985, ont rendu le système de bus moins apte à remplir cette fonction, alors que le besoin s'en fait sentir chaque année plus vivement. Le dilemme du planificateur est d'arriver à répondre à ces objectifs plus larges, tout en restant dans un cadre concurrentiel.

Dieser Beitrag ist von der Perspektive der städtischen Großräume ausgeschrieben, in denen der OePNV nicht nur die Grundnachfrage nach Verkehrsleistungen befriedigt, sondern auch als Alternative zum Pkw zur Verringerung der externenen Kosten des Verkehr, einschließlich Umweltschäden und Staus, beitragen kann. Seine Hypothese ist, daß die Veränderungen, die seit dem Transport Act von 1985 stattgefunden haben, das Potential der Busindustrie, Alternative zu sein, verringert haben, obwohl die Notwendigkeit einer solchen Alternative zum Pkw immer häufiger erkannt wird, Die Suche nach Möglichkeiten zu Erfullung der globalen Ziele mit einer wettbewerbsorientierten Businsdustrie ist das Dilemma der Planung.

Este trabajo está escrito desde la perspectiva de grandes áreas metropolitanas, donde el transporte público no sólo proporciona una mobilidad básica a la población, sino que puede constituirse en una alternativa al auto particular ayundando a reducir las externalidades negativas del transporte urbano, incluyendo la congestión del tráfico y los impactos ambientales. Se postula que aun cuando este rol del transporte público esta siendo cada vez más reconocido en todo el mundo. los cambios que tuvieron lugar en 1986 en Gran Bretaña, como resultado del Acta de Transporte de 1985, han reducido el potencial de que los buses puedan cumplirlo. El dilema a que se hace referencia en el título, consiste en encontrar la forma de alcanzar estos objetivos gruesos dentro del marco de competencia imperante en el sistema.