Deregulation of heavy freight transport in New Zealand and its effects on road safety

Abstract

In October 1983 the deregulation of the road freight industry in New Zealand began with the removal of a 150 km restriction on road carriage in competition with rail and the replacement of a quantitative road transport licensing system with a qualitative system. The effects of this change on freight movements and road safety are analysed. Although rail instituted measures aimed at increasing efficiency while reducing its freight rates and increasing its responsiveness to customers’ needs, the road freight activity increased after deregulation. The study concludes that after the deregulation the trucks’ share of accidents has increased except in the case of urban fatal accidents where it shows an opposite trend.

La dérégulation du transport routier de marchandises a été réalisée en Octobre 1983 en Nouvelle‐Zélande: c'est à cette date qu'ont été levées les restrictions imposées à la route dans sa concurrence avec le rail, sur les distances supérieures à 150 km et qu'un système de licences qualitatives a remplacé le système quantitatif précédent. L'article analyse les effets de ce changement sur la circulation des marchandises par la route et sur la sécurité routière. Le rail a aussitôt réagi en accroîssant sa productivité, en abaissant ses prix et en adaptant plus finement son offre aux besoins des chargeurs; cela n'a pas suffi à freiner l'expansion du transport routier consécutif à la dérégulation. Quant à la sécurité routière, l'étude conclut que la part des camions a augmenté dans les accidents, à une exception près: celle des accidents mortels survenus en ville, o[ugrave] cette part a diminué.

Die Deregulierung des Straßengüterverkehrs begann in Neuseeland im Oktober 1983 mit der Aufhebung des Konkurrenzverbots zur Eisenbahn bei Strecken über 150 km. Gleichzeitig wurde eine mengenorientierte durch eine qualitätsorientierte Regulierung ersetzt. Dieser Beitrag analysiert die Auswirkungen dieser Veränderungen auf den Güterverkehr und die Verkehrssicherheit. Der Anteil des Straßengüterverkehrs am Gesamtverkehr stieg, obwohl zur gleichen Zeit die Eisenbahn durch Rationalisierung ihre Tarife senken und ihre Kundenfreundlichkeit erhöhen konnte. Die Untersuchung zeigt, daß sich seitdem — mit der Ausnahme tödlicher Unfälle in bebauten Gebieten — der Antiel des Schwerverkehrs am Unfallgeschehen erhöht hat.

La desregulación de la industria de transporte pesado de carga comenzó en Nueva Zelandia con la remoción de una restricción de 150 km para la competencia del transporte carretero con el ferrocarril, y el reemplazo de un sistema cuantitativo por uno cualitativo de patente para el transporte caminero. En este trabajo se analizan los efectos de estos cambios en el movimiento de carga y en la seguridad vial. Es interestante constatar que aun cuando el ferrocarril implementó medidas enfocadas a aumentar su eficiencia, al mismo tiempo que reducía sus tarifas de carga y aumentaba su sensibilidad frente a las necesidades de los usuarios, la actividad caminera de carga aumentó después de la desregulación. El estudio también concluye que en general la proporción de accidentes correspondiente a los camiones aumentó tras la desregulación, excepto en el caso de los accidentes fatales que ha mostrado una tendencia de signo contrario.