Les zones d’activité logistique : clusters logistiques ou co-localisation d’activités logistiques ?

RÉSUMÉ

Cet article s’inscrit dans les discussions autour des externalités positives des clusters. Nous traitons ici tout particulièrement de la concentration des activités logistiques, objet de politiques d’aménagement via les zones d’activité logistique (Z.A.L.). Cette concentration est analysée à partir d’un traitement statistique de 733 établissements logistiques, situés ou non sur des zones logistiques, à des fins de comparaison. Les résultats de l’analyse montrent que la concentration suscitée dans le cadre des Z.A.L. contredit les effets positifs de l’agglomération mis en évidence par les travaux sur les clusters. En effet, nos résultats statistiques montrent que les firmes logistiques qui s’implantent sur des Z.A.L. ont, en moyenne, une productivité du travail identique et une productivité du capital deux fois moins importante que celles qui sont situées hors Z.A.L.

ABSTRACT

This paper addresses the topic of positive externalities due to clusters. We shall focus in particular on logistics activities concentration, which is taken into account in planning policies through logistics centers. In order to analyse the concentrations in question, a statistical comparison of 733 logistics establishments is performed, some of which are located in such centres, others outside. The results of the analysis show that the impacts of this form of concentration contradict those reported in the literature on clusters. Indeed, our statistical results show that logistics establishments located in logistics centres have the same labour productivity as, and half the capital productivity of, logistics establishments located outside.

MOTS CLÉS:

• Activité logistique
• cluster
• économies d’agglomération
• proximités

KEYWORDS:

• Logistics activities
• clusters
• economies of agglomeration
• proximities

Déclaration

Les auteurs confirment qu’il n’y a aucun conflit d’intérêt.

Notes

1 Nous souhaitons ici remercier Candice Hilbert pour les résultats de son travail de stage.

Additional information

Notes on contributors

Nathan Bounie

Nathan Bounie est doctorant en économie à l'IFSTTAR (institut français des sciences et technologies des transports, de l'aménagement et des réseaux) et attaché temporaire d'enseignement et de recherche à l'Université de Lille 1. Ses recherches portent sur la compréhension des dynamiques de développement économique des territoires et sur le rôle que peuvent y jouer des politiques publiques visant à attirer et à concentrer les activités économiques, notamment les activités logistiques.

Corinne Blanquart

Corinne Blanquart est directrice de recherches à l'IFSTTAR (institut français des sciences et technologies des transports, de l'aménagement et des réseaux) et professeure de l'Ecole Nationale des Ponts et Chaussées. Docteure en économie et habilitée à diriger les recherches, elle dirige actuellement un des cinq départements de l'IFSTTAR, le département AME Aménagement, Mobilité, Environnement. Celui-ci fédère 7 laboratoires traitant de la mobilité des personnes et des marchandises, de ses effets et de ses liens au territoire. Les travaux de Corinne Blanquart traitent de la logistique et du transport de marchandises. Mobilisant l'économie industrielle et l'économie régionale, ils analysent notamment les déterminants de la demande de transport des firmes. Corinne Blanquart a coordonné de nombreux projets de recherche sur ces sujets et est l'auteure de nombreuses publications dans des revues académiques dont:

Towards innovative freight and logistics, Blanquart C., Clausen U., Jacob B. (eds), Wiley (2016)

The local economic impacts of high speed railways: theories and facts, Blanquart C., Koning M., ETRR (2016).