Sewn Boats of Southeast Asia: the stitched‐plank and lashed‐lug tradition

Abstract

This article updates research into the sewn‐boat traditions of Southeast Asia with recent finds that provide evidence of the transition from stitched planks with lashed‐lug frames to planks fastened with dowels and locked dowels alongside lashed‐lug frames. The differences between Southeast Asian, East Asian, and Indo‐Arabic boatbuilding are discussed and the meaning of anomalies, such as the Maldivian dhonis, examined. Considering the known history of trade and exchange throughout the South China Sea and the Indian Ocean, the lack of hybridization between boatbuilding traditions is noted.

Abstracto

Barcas cosidas en el sudeste asiático: La tradición de las tablas cosidas y las cuadernas atadas

Este artículo presenta un estado de la cuestión sobre las tradiciones de los barcos cosidos del sudeste asiático con novedades que aportan pruebas de una transición en la construcción naval, desde la técnica de las tracas cosidas con cuadernas atadas a las tracas unidas por cabillas fijadas por clavijas perpendiculares y las cuadernas atadas. Se discuten las diferencias entre la construcción naval de botes en el sudeste asiático, el este de Asia y el mundo indoárabe y se analiza el significado de excepciones como el dhonis de Maldivas. Teniendo en cuenta lo conocido sobre la historia de comercio e intercambio en todo el Mar de China Meridional y el Océano Índico, se observa una falta de hibridación entre las tradiciones de construcción de pequeñas embarcaciones.

抽象

东南亚的缝制船:缝制船板与垫木捆扎的传统

本文是根据新近的发现对东南亚缝制船传统做的增补研究。新发现提供-从带垫木捆扎列板的缝制船板到用沿带垫木捆扎列板排列的榫钉固定船板过渡的证据。文中还探讨了东南亚、东亚和印度‐阿拉伯地区造船-间的差异并研究了诸如马尔代夫“多尼船” (dhonis) 的异常含义。考虑到整个南中国海和印度洋已知的贸易与交换历史, 文章注意到造-传统之间混杂现象的缺失。

東南亞的縫制船:縫制船板與墊木捆紮的傳統

本文是根據新近的發現對東南亞縫制船傳統做的增補研究。新發現提供了從帶墊木捆紮列板的縫制船板到用沿帶墊木捆紮列板排列的榫釘固定船板過渡的證據。文中還探討了東南亞、東亞和印度‐阿拉伯地區造船-間的差異並研究了諸如馬爾代夫“多尼船” (dhonis) 的異常含義。考慮到整個南中國海和印度洋已知的貿易與交換歷史, 文章注意到造船傳統之間混雜現象的缺失。

ملخص

Key words:

• Sewn boats
• lashed‐lug frames
• Southeast Asia
• maritime trade

Acknowledgements

I am grateful to Horst Liebner for extensive discussions and generously sharing the data on the Cirebon wreck he has at his disposal (now gathered in his still unpublished 2014 PhD). Last but not least, this article owes a lot to my Indonesian colleagues, with whom we surveyed and excavated many sites in Sumatra and who invited me to participate in the Punjulharjo ship survey and in the 2009 excavation, and allowed me to use the available data.