Economies of Network, Urban Agglomeration, and Regional Development: A Theoretical Model and Empirical Evidence

Abstract

Zheng X.-P. (2007) Economies of network, urban agglomeration, and regional development: a theoretical model and empirical evidence, Regional Studies 41, 559–569. Concerning urban and regional development, it seems that the effect of agglomeration economies has been extensively studied, but very little attention has been paid to the contribution from the economies of network. This paper attempts to show that regional development is not only brought about by the economies of urban agglomeration, but also that it results from the transportation network. It presents a theoretical model for analysing the relationship between the economies of network and urban agglomeration, and regional development. Meanwhile, it also provides some empirical evidence from the Japanese regional economies.

Zheng X.-P. (2007) Les économies de réseau, l'agglomération urbaine et l'aménagement du territoire: un modèle théorique et des preuves empiriques, Regional Studies 41, 559–569. Pour ce qui est de l'aménagement du territoire, il semble que l'impact des économies d'agglomération a été approfondi, cependant on a prêté très peu d'attention à la contribution des économies de réseau. Cet article cherche à démontrer que l'aménagement du territoire s'explique non seulement par les économies d'agglomération urbaine, mais aussi par celles remontant au réseau routier. On cherche à présenter un modèle théorique qui analyse le rapport entre les économies de réseau et d'agglomération urbaine, et l'aménagement du territoire. On fournit aussi des preuves empiriques provenant des économies régionales japonaises.

Economies de réseau Agglomération urbaine Aménagement du territoire

Zheng X.-P. (2007) Netzwirtschaften, urbane Agglomeration und Regionalentwicklung: ein theoretisches Modell und empirische Belege, Regional Studies 41, 559–569. Im Bereich der Stadt- und Regionalentwicklung hat es den Anschein, dass die Auswirkung von Agglomerationswirtschaften bereits umfangreich studiert, aber der Beitrag der Netzwirtschaften nur sehr wenig beachtet wurde. Mit diesem Beitrag soll gezeigt werden, dass die Regionalentwicklung nicht nur durch die Wirtschaften der urbanen Agglomerationen gefördert wird, sondern auch durch die Wirtschaften, die aus dem Verkehrsnetz entstehen. Vorgestellt wird ein theoretisches Modell zur Analyse des Verhältnisses zwischen den Wirtschaften des Netzwerks und der urbanen Agglomeration einerseits und der Regionalentwicklung andererseits. Ebenso werden empirische Belege aus den Regionalwirtschaften Japans geliefert.

Netzwirtschaften Urbane agglomeration Regionalentwicklung

Zheng X.-P. (2007) Economías de la red, aglomeración urbana y desarrollo regional: un modelo teórico y un ejemplo empírico, Regional Studies 41, 559–569. Con respecto al desarrollo urbano y regional, parece que se ha estudiado a fondo el efecto de las economías de aglomeración pero se ha prestado poca atención a la contribución de las economías de la red. En este artículo intento demostrar que el desarrollo regional se ha producido no sólo debido a las economías de la aglomeración urbana sino también por la red de transporte. Aquí presento un modelo teórico para analizar la relación entre las economías de la red y la aglomeración urbana y el desarrollo regional. También ofrezco ejemplos empíricos de las economías regionales del Japón.

Economías de la red Aglomeración urbana Desarrollo regional

Keywords:

• Economies of network
• Urban agglomeration
• Regional development

Acknowledgements

The author wishes to thank Mr Yasuo Ando for providing sufficient statistical data on the Japanese regional economy and transportation network for the empirical part of this study. The author is also grateful to Professors Masahisa Fujita, Toru Ohkawara and Takatoshi Tabuchi for their valuable comments on the paper.

Notes

1. These largest cities are Aomori City, Morioka City, Akita City, Sendai City, Yamagata City, Iwaki City, Niigata City, Mito City, Utsunomiya City, and Maebashi City.

2. These first-rank harbours are designated by the MINISTRY OF TRANSPORTATION (1995). Among them, the 26 harbours chosen exist in East Japan: Aomori, Hachinohei, Ominato, Shiriyamisaki, Miyako, Ofunato, Kamaishi, Kuji, Shiogama, Ishinomaki, Kesennuma, Akita, Funagawa, Noshiro, Sakata, Onahama, Soma, Kashima, Hitachi, Owarai, Chiba, Tokyo, Niigata, Naoetsu, Kashiwazaki, and Himekawa.