The analysis of bus costs and revenues by time period

Abstract

Bus operators serve many markets characterized both spatially and temporally. An objective of these companies is to tailor fares and service provision to these myriad markets. The past 20 years have seen an unprecedented desire by bus companies to analyse costs and revenues at the micro level to permit this tailoring. This was initially on a route‐by‐route basis and later on a time‐of‐day/day‐of‐week (or time period) basis. The methodology was developed in three stages: (1) apportioning methods for allocating costs and revenues to route level were developed in the United Kingdom and the U.S.A. in the period 1968 to 1974; (2) further developments post 1974 were chiefly in the U.S.A. and Australia and concentrated on prediction methods for incremental costs resulting from expanding/contracting service at particular times of day; and (3) there was a resurgence of interest in the U.K. post 1979 with analysis of both allocated and incremental costs and revenues. This assumed great practical interest with deregulation of the industry in 1986.

The paper traces the development of the literature over the period and indicates that costing methodologies have been extensively analysed but revenue methodologies are still in their infancy. On the costing side, two methodologies, one from the U.K. and one from Australia, are available. The paper describes these two techniques and, in comparing them, identifies a trade‐off between predictive accuracy and simplicity of application. The paper concludes that the development of micro‐level analytical techniques has proved to be both practical and desirable. Areas for potential future research are also identified.

Au cours des vingt dernières années, les entreprises de transport par bus ont développé énormément les analyses de coÛts et de recettes à un niveau micro‐économique très fin. Celà a commencé par des analyses par lignes et s'est poursuivi avec des analyses par tranches temporelles, à l'échelle quotidienne ou hebdomadaire. Les développements méthodologiques peuvent être regroupés en trois étapes: (I) de 1968 à 1974, tant en Grande‐Bretagne qu'aux Etats‐Unis, l'effort a porté sur l'imputation des coÛts et des recettes par lignes; (II) après 1974, et principalement aux Etats‐Unis et en Australie, une grande masse de travaux avait pour objet les méthodes de prévision d'accroissements marginaux des coÛts en fonction des modifications apportées à la fréquence des lignes pendant certaines périodes de la journée; (III) depuis 1979, on assiste, au Royaume‐Uni à un regain d'intérêt pour les analyses de modifications marginales tant des coÛts que des recettes. Ces travaux ont suscité beaucoup d'intérêt dans les firmes depuis la dérégulation de cette activité en 1986.

L'article met en évidence les motifs qui ont amené les firmes à s'intéresser aux analyses des recettes et dépenses par tranches chronologiques et il montre pourquoi, au cours de ces vingt années et dans trois continents, l'accent s'est déplacé vers d'autres aspects du problème. Il décrit ensuite les difficultés liées à cette problématique et évoque les méthodes proposées par les divers auteurs pour les résoudre. Il se termine par une brève description des pratiques méthodologiques actuelles et des champs qui restent ouverts à la recherche.

Busunternehmen bedienen die unterschiedlichsten Märkte in bezug auf räumliche und zeitliche Bedingungen. Ein Ziel dieser Unternehmen besteht darin, Tarife und Angebotsplanung auf diese vielfältigen Märkte zuzuschneiden. In den vergangenen 20 Jahren hat es ungeahnte Bemühungen von Busunternehmen gegeben, Kosten und Erträge auf der Mikro‐Ebene zu untersuchen, um diesen Zuschnitt zu ermöglichen. Dies geschah zunächst nur linienweise, wurde später jedoch mit Unterscheidung nach Tageszeit, Wochentagen oder einer anderen zeitlichen Bezugsbasis fortgeführt. Die Vorgehensweise entwickelte sich in 3 Stufen: (1) Zuteilungs‐Methoden, mit denen Kosten und Erträge den Linien zugerechnet werden können, wurden in Großbritannien und den USA zwischen 1968 und 1974 entwickelt; (2) Weiterentwicklungen nach 1974 hauptsächlich in den USA und in Australien konzentrierten sich auf Vorhersagemethoden für Kostenveränderungen bei Angebotserweiterung bzw. ‐rücknahme zu verschiedenen Tageszeiten; (3) Nach 1979 erwachte in Großbritannien das Interesse an der Analyse beider Bereiche, den Linien fest zurechenbaren und den durch Angebotsveränderungen im Laufe des Tages veränderlichen Kosten und Erträge. Besonderes praktisches Interesse entstand durch die Deregulierung des Bus‐Transports 1986.

Das Papier zeichnet die Entwicklung nach, wie sie sich in der Fachliteratur über die gesamte Zeit darstellt; es wird herausgestellt daß Verfahren zur Kostenermittlung sehr breit behandelt werden, während Verfahren zur Bestimmung der Einnahmenseite noch in den Kinderschuhen stecken. Bei der Kostenermittlung sind zwei Verfahren, aus dem Vereinigten Königreich und von Australien, einsetzbar. Das Papier beschreibt die zwei Vorgehensweisen und stellt einen Gleichgewichtspunkt zwischen Vorhersagegenauigkeit und Einfachheit in der Anwendung fest. Das Papier folgert, daß die Entwicklung von Analyse‐Technik auf der Mikro‐Ebene sich als praktikabel und notwendig herausgestellt haben. Schließlich werden noch Schwerpunkte für zukünftige Forschungsarbeiten benannt.

Los operadores de buses sirven muchos mercados que pueden caracterizarse tanto desde el punto de vista espacial como temporal; un objetivo importante de las empresas es el diseño de un sistema de servicios y tarifas que se ajuste a los requerimientos de estos múltiples mercados. En los últimos veinte años se ha podido observar una fuerte tendencia por parte de las companías de buses a analizar costos e ingresos a nivel micro, a fin de permitir el mencionado ajuste. Inicialmente esto se efectuó en un contexto ruta por ruta y más tarde por período de tiempo (esto es, por hora del día o día de la semana). La metodología se ha desarrollado en tres etapas: (I) en el período 1968–1974, se desarrollaron en Gran Bretaña y los EE.UU. métodos de asignación de costos e ingresos a nivel de ruta; (II) los desarrollos posteriores a 1974 se llevaron a cabo básicamente en los EE.UU. y Australia, y se concentraron en métodos de predicción de costos increméntales resultantes de la expansión o contracción de servicios en períodos particulares del día; (III) despues de 1979 hubo un resurgimiento del interés en el tema en Gran Bretaña, examinándose costos e ingresos tanto asignables como increméntales. Esto adquirió un gran interés práctico en 1986 con la desregulación de la industria.

El trabajo examina el desarrollo de la literatura en el período, concluyendo que si bien las metodologías de costeo se han analizado extensivamente, los métodos de análisis de ingresos aún se encuentran en un estado incipiente. Por el lado de costeos, se encuentran disponibles dos metodologías, una de Gran Bretaña y la otra de Australia. El trabajo describe ambas técnicas y al compararlas identifica un compromiso entre exactitud predictiva y simplicidad de aplicación. El trabajo concluye que el desarrollo de estas técnicas analíticas a nivel micro es deseable y ha tenido importancia práctica. Tambien se identifican áreas para potencial investigación futura.