Overview of an international study to compare models and evaluate land‐use and transport policies

Abstract

This paper is the last of a series published in Transport Reviews describing the results obtained from Phase 2 of the International Study Group on Land‐Use/Transport Interaction (ISGLUTI). In this second phase some interactive models were applied to several cities, and some cities examined by several models, to enable a rigorous comparative evaluation of the various models to be carried out. The paper draws together the main findings of the study, commenting on the performance of the models, looks particularly at the impacts of transport and land‐use policies on the cities examined, and discusses the lessons learnt. The act of applying the models to completely different areas proved to be a significant test of the models, and further highlighted their particular strengths and weaknesses, taking account of the ease of transferring to different cities. The study identified those policies where the interaction between land use and transport was particularly strong and those where it was surprisingly weak and showed how the interaction over the longer term could modify the initial impacts. The results have shown how the effects of policies depend on the size and characteristics of the city to which they are being applied. The paper concludes that the more exacting tests of Phase 2 have demonstrated more clearly than hitherto how useful the models are for particular tasks and have given important insights into the impacts of the particular policies tested.

Cet article est le dernier d'une série publiée dans Transport Reviews concernant le vaste projet international dénommé ISGLUTI. Il décrit les résultats obtenus au cours de la deuxième phase du programme, dont l'objet était de comparer les résultats de l'application d'un certain nombre de modèles interactifs à tout un éventail de villes et de l'application d'une variété de modèles á quelques villes bien choisies; l'objectif était d'arriver ainsi à une évaluation comparative rigoureuse de ces modèles. En rassemblant les principales conclusions, l'article met particulièrement en relief les impacts conjoint des politiques d'usage des sols et de celles de transport sur les villes examinées et en tire des leçons générales. L'application d'un modèle donné à des zones urbaines extrémement différentes est effectivement un excellent test de la qualité des modèles, et en particulier de leurs faiblesses et de leurs points forts, ainsi que de leur souplesse d'adaptation à des environnements différents. L'étude a également permis d'identifier les domaines o[ugrave] les politiques d'usage des sols et de transport ont de fortes interactions à court terme, et d'autres o[ugrave] à étonnamment faible interaction à court terme peuvent succéder des interrelations à long terme. Un autre ensemble de comparaison fait apparaître combien l'efficacité des politiques est sensible à la taille et aux caractéristiques des villes concernées. De façon plus générale, les tests les plus rigoureux de la deuxième phase ont confirmé, de façon plus indiscutable que jamais, combien les modèles sont utiles pour un certain nombre de tâches clairement définies et ont apporté des lumières nouvelles sur les impacts effectifs d'un certain nombre de politiques urbaines.

Dieser Artikel erscheint als letzter Reihe, die in Transport Reviews veröffentlicht wurde und in der die Ergebnisse der Phase 2 einer internationalen Studiengruppe über Zusammenhänge zwischen Flächennutzung und Verkehr (ISGLUTI) beschrieben werden. In dieser zweiten Phase wurden einige interaktive Modelle in verschiedenen Städten angewandt; einige Städte wurden mit verschiedenen Modellen untersucht, um eine strenge vergliechende Bewertung der unterschiedlichen Modelle zu ermöglichen. Der Artikel stellt die wesentlichen Ergebnisse der Studie zusammen, er kommentiert die Leistungsfähigkeit der Modelle, beleuchtet teilweise die Auswirkungen der Verkehrs‐ und Flächennutzungsmaßnahmen auf die untersuchten Städte und diskutiert schließlich die Lehren, die daraus zu ziehen sind. Die Tatsache, Modelle auf total unterschiedliche Räume anzuwenden, stellte sich als ein signifikanter Test der Modelle heraus und verdeutlichte darüber hinaus ihre speziellen Stärken und Schwächen, wobei die Leichtigkeit der Anwendung auf verschiedene Städte in Betracht gezogen wurde. Die Studie stellte solche Maßnahmen, bei denen der Zusammenhang zwischen Verkehr und Flächennutzung besonders stark war, ebenso heraus wie solche, bei denen er erstaunlich schwach war; sie zeigte auch wie der Zusammenhang im Laufe der Zeit die anfänglichen Wirkungen veränderte. Die Ergebnisse haben gezeigt, wie die Wirkungen von Maßnahmen von der Größe und der Charakteristik der Stadt abhängen, auf die die Maßnahmen angewandt werden sollen. Der Artikel folgert, daß die genaueren Tests der Phase 2 klarer als bisher gezeigt haben, wie nützlich Modelle für besondere Aufgaben sind; sie haben weiterhin bedeutende Einsichten in die Auswirkungen der besonderen untersuchten Maßnahmen gegeben.

Este trabajo es el último de una serie publicada en Transport Reviews, describiendo los resultados obtenidos en la Fase 2 del Grupo de Estudios Internacionales sobre Uso de Suelo y Transporte (ISGLUTI). En este etapa no sólo se aplicaron modelos interactivos a varias ciudades, sino que algunas de éstas fueron examinadas por varios modelos, a fin de permitir llevar a cabo una evaluación comparativa rigurosa de las bondades de cada uno. El trabajo recopila los principales resultados del estudio, comentando el rendimiento de los modelos, dando énfasis a los impactos de las políticas de uso de suelo y transporte en las ciudades examinadas, y discutiendo las lecciones que se pueden obtener de la experiencia. La acción de aplicar los modelos a áreas completamente distintas, resultó ser una prueba significtiva que permitió ilustrar en mejor forma las ventajas y debilidades propias de cada modelo, habida cuenta de su facicidad de transferencia a las diferentes ciudades. El estudio identifcó politicas donde la interacción entre uso de suelo y transporte resultó ser particularmente fuerte, y otras donde ésta resultó ser sorprendentemente débil. Además mostró como la interacción en el largo plazo podría modificar los impactos iniciales. Los resultados de la experiencia muestran como dependen los efectos de las políticas del tamaño y características de la ciudad a la que se las aplica. El trabajo concluye que las pruebas más exigentes de la Fase 2 han demostrado más claramente que hasta ahora cuan útiles son estos modelos para ciertas tareas y han entregado importante evidencia acerca de los posibles impactos de las políticas ensayadas.