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ABSTRACT
This article looks at the suburban train stations built or rebuilt in the Paris Region during the 1970s. Through the analysis of articles from the railway trade press, it reveals how the railway engineers, mostly operationals seeking primarily to tackle fast-growing traffic volumes, have designed new kinds of sociotechnical objects to deal with metropolisation processes. In particular, it shows how their standardized nature contributes on the one hand to the erasure of the territories they serve, and how, on the other hand, their layout as channelling systems tends to obscure the figure of the user. In doing so, it demonstrates how important it is to take into account both technology and usage when designing transport spaces.
Disclosure statement
No potential conflict of interest was reported by the author.
Notes on contributor
Elise Avide has a multidisciplinary background in History, Political Science and Urban Planning from the University of Paris I Panthéon - Sorbonne and the Ecole Nationale des Ponts et Chaussées (France). After having worked within the SNCF group as an operations manager, she completed a doctoral thesis entitled ‘The Fabric of “Everyday life” Stations: Imaginaries and symbolic functions of a new category of the Greater Paris’, defended in March 2018. She is now an associate researcher at LATTS (Marne-la-Vallée) and works as a consultant in the field of public transport.
Notes
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18 Finez, “Pratiques économiques et pensées du changement dans un service public marchand,” 136.
19 Collardey, Les Trains de Banlieue, 33–40.
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21 Collardey, Les Trains de Banlieue, 128.
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28 Kleitz, “Des gares nouvelles sur la ligne Noisy - Tournan à l’occasion de son électrification,” 653–62.
29 Rappart et al., “La banlieue Nord de Paris électrifiée,” 345–56.
30 “Modernisation des installations de la gare d’Orl,” 684–6.
31 Rappart et al., “La banlieue Nord de Paris électrifiée,” 345–56.
32 Moineau, “Les gares nouvelles édifiées sur la ligne Noisy-Tournan à la suite de l’électrification,” 663–70.
33 Alias, “L’Aménagement de l’Infrastructure du réseau de la banlieue,” 489–96.
34 Karcher et al., “La gare nouvelle Les Clairières de Verneuil,” 246–50.
35 Cexus and Germa, “Aménagement de la gare de Melun et de ses abords,” 625–30.
36 “Modernisation des installations de la gare d’Orly,” 684–6.
37 Moineau, “Les gares nouvelles édifiées sur la ligne Noisy-Tournan à la suite de l’électrification,” 663–70.
38 “Mise en service du prolongement de la ligne A du RER de Noisy-le-Grand à Torcy,” 170–5.
39 Chatzis, La pluie, le métro et l’ingénieur, 12.
40 Picon, “Imaginaire de l’efficacité, pensée technique et rationalisation”.
41 Larroque et al., Paris et ses transports, 246–51.
42 Jamet, “La modernisation des gares de la ligne Paris – Meaux,” 348–56.
43 “La modernisation du groupe II de Paris-St-Lazare,” 631–8.
44 Moineau, “Les gares nouvelles édifiées sur la ligne Noisy-Tournan à la suite de l’électrification,” 663–70.
45 Raymond et al., L’usager et l’espace de la gare de banlieue.
46 Jamet, “La modernisation des gares de la ligne Paris – Meaux,” 348–56.
47 Tillous, “Le métro comme territoire”.
48 Jamet, “La modernisation des gares de la ligne Paris – Meaux,” 348–56.
49 Chatzis, La pluie, le métro et l’ingénieur, 39–40.
50 Portnoï, La tradition du Town Design et sa transmission par les acteurs des villes nouvelles françaises, 196.
51 Cupers, The Social Project.
52 Faure, “ Un faubourg, des banlieues, ou la déclinaison du rejet,” 63.
53 Kokoreff, Le lisse et l’incisif, 124.
54 Akrich, “De la sociologie des techniques à une sociologie des usages”.
55 Blanc, “Région parisienne,” 47–51.
56 “Ce que le programme Transilien a apporté aux voyageurs d’Île-de-France depuis 4 ans,” 56–62.