https://orcid.org/0009-0007-7220-0801![Sample our Humanities journals, sign in here to start your FREE access for 14 days]({"type":"image" , "src" : "/sda/5939/TOC-Subject-Sample-2021-Humanities.jpg"})
ABSTRACT
Two Egyptian funerary boat models found during the 1903 excavations of Beni Hasan and the 1910-11 excavations at Meir provide significant insights for the study of ancient sailmaking. These models are unique in that – unlike most Egyptian funerary models – they feature highly detailed sails, complete with seaming, tabling, boltropes, and a possible sail reduction system. This analysis, undertaken as part of the Historic Sail Research Project, employing both visual examination and experimental reconstruction, concludes that these sails likely represent an authentic sailmaking method from Egypt’s Middle Kingdom, while also moving the known emergence of sail reduction systems back several centuries.
RESUMEN
Dos modelos de barcos funerarios egipcios, hallados durante las excavaciones de 1903 en Beni y las de 1910–11 en Meir, aportan una mirada importante al estudio de la velería en la Antigüedad. Estos modelos son únicos en el sentido de que – a diferencia de la mayoría de modelos funerarios egipcios – presentan velas muy detalladas, completas con costuras, vainas, relingas, y un posible sistema de reducción de vela o arrizarla. Este análisis, llevado a cabo como parte del Proyecto de Investigación de Velas Históricas, a través un examen visual y reconstrucción experimental, concluye que es probable que estas velas representen un método auténtico de velería del Imperio Medio de Egipto, mientras que también retrasa varios siglos atrás el surgimiento conocido de sistemas de reducción de velas a varios siglos atrás.
摘要
1903年贝尼哈桑遗址及1910–11年迈尔遗址出土的两个埃及殉葬船模型为研究古代风帆制造提供了重要启示。这些模型的独特之处在于——与大多数埃及殉葬船模型不同——它们的船帆有极高的精细度，包括接缝、加强边、帆边绳及一个可能的缩帆系统。作为历史风帆研究项目的一部分，这项分析采用了目视检查和实验重建的方法，所得出的结论是，这些船帆很可能表现的是埃及中王国时期一种真实的制帆方法，同时也将已知的缩帆系统的出现向前推移了几个世纪。
摘要
1903年貝尼哈桑遺址及1910–11年邁爾遺址出土的兩個埃及殉葬船模型為研究古代風帆製造提供了重要啟示。這些模型的獨特之處在於——與大多數埃及殉葬船模型不同——它們的船帆有極高的精細度，包括接縫、加強邊、帆邊繩及一個可能的縮帆系統。作為歷史風帆研究項目的一部分，這項分析采用了目視檢查和實驗重建的方法，所得出的結論是，這些船帆很可能表現的是埃及中王國時期一種真實的製帆方法，同時也將已知的縮帆系統的出現向前推移了幾個世紀。
المُستخلص
لقد قدم نموذجين القوارب الجنائزية المصرية والتي تم العثور عليهم خلال عمليات التنقيب في بني حسن عام ١٩٠٣ وفي مئير في الفترة من ١٩١٠ إلى ١٩١١ رؤى هامة لدراسة صناعة الشراع القديمة. تعتبر هذه النماذج فريدة من نوعها من حيث أنها - على عكس معظم النماذج الجنائزية المصرية - تتميز بأشرعة مفصلة للغاية، ومكتملة الربط، مع وجود خياطة لقطع من القماش على حواف الأشرعة، إلي جانب الحبل القوي الذي يُخيط على حواف الشراع لتقويته و وجود نظام محتمل لتقليص الشراع. ويستنتج التحليل الذي تم إجراؤه كجزء من مشروع بحث الشراع التاريخي والذي استخدم كلاً من الفحص البصري وإعادة البناء التجريبي، إلى أنه من المحتمل أن هذه الأشرعة تمثل طريقة أصلية لصناعة الشراع من المملكة الوسطى في مصر الفرعونية، بينما يعود أيضاً الظهور المعروف لأنظمة تقليص الشراع إلى عدة قرون.
PALABRAS CLAVE:
: لكلمات الدلالیة:
Acknowledgements
Profound thanks to master sailmaker, Louie Bartos, for starting the Historic Sail Research Project and entrusting me with continuing his work; Jean Bartos for funding the project; Liam McNamara of the Ashmolean Museum; Isabel Stünkel of the Metropolitan Museum of Art; Stefan Dreisbach-Williams; and my editors, Melissa Chasse, John Howe, and Cynthia Howe. Additional thanks to the sailmakers and scholars regularly contributing insights to the broader HSRP.
Notes
1 Bartos authored ten issues of The Historic Sail Research Monograph, as well as articles in IJNA, Sea History, Maritime History, and the forthcoming volumes about Vasa and Kyrenia.
2 A small strip of fabric, suspected to be the remains of a sail, was discovered during the excavations of the ancient Red Sea port of Mersa Gawasis. It has a 1 cm tabling and dates to Egypt’s Middle Kingdom (Ward & Zazzaro, Citation2010, p. 40). Another ancient example is a narrow strip of cloth excavated at Myos Hormos. It dates to the Roman period, some 2,000 years later, and has a 3 cm-wide tabling (Handley, Citation2011, p. 327). Both are significant finds but span different cultures and millennia and provide only a fleeting glimpse of just one element of each sail’s overall construction. Even the Theban mummy wrapping known as the ‘Lyon sail’, an unmistakable sail remnant, offers only limited insight and for a much later period (Wild & Wild, Citation2001, p. 216).
3 Sail fragments found at Myos Hormos demonstrate that both vertical and horizontal seaming were in use around the end of dynastic Egypt (Whitewright, Citation2007, pp. 289–290).
4 The painting is heavily damaged, but what remains is so strikingly similar to the Tomb 413 example that Björn Landström suggests it might actually date to the Sixth Dynasty as well (Landström, Citation1970, p. 70).
5 The oldest evidence of reef points is a mosaic of a ship found in Kelenderis, Tûrkiye, in 1992. It depicts a vessel with an Arab lateen rig with a line of reef points across the upper portion of the sail. The foot appears to be already reefed (Pomey, Citation2006, p. 326). The discovery of the Kelenderis ship moves the known inception date for reefing systems back several centuries. Previously, available evidence traced reef point sail reduction systems back to the 13th century, appearing in the seals of Bergen (1278) and Dublin (1297) (Brindley, Citation1913, p. 14; Citation1920, p. 81).
6 Theoretically, a cordage-reinforced rolled single round seam could serve well, but it would require making tear-prone holes in the cloths outside the seam to affix the reefing line.