Changing patterns of urban travel Part 2. public transport and future patterns of travel

This two‐part paper contains most of a report prepared by TRRL for the European Conference of Ministers of Transport, and presented by one of the authors to the Council of Ministers in November 1984. Part 1, which was published in the January‐March 1986 issue of Transport Reviews, looked at the way cities have been changing over the years and the influence of growing car ownership on trip patterns. This part examines the changes in public transport use in more detail, considers the interactions between the various underlying trends, speculates on future travel patterns by both public and private means and considers the likely impact of land use and transport policies.

L'article résume une étude faite, sous les auspices de la Conférence Européenne des Ministres des Transports, dont l'objet est d'expliquer les tendances observées en matière de transports urbains, d'identifier les transformations prévisibles et d'en tirer les conclusions en termes de politiques des transports. Les conclusions sont fondées sur une analyse de données concernant les transports dans plus de cent villes, situées dans onze pays. On observe partout des tendances similaires en ce qui concerne la population et l'emploi, qui se déplacent des grandes villes vers les petites et du centre vers la périphérie; leurs effets sur le transport est considérable. L'incidence de la motorisation croissante sur les transports publics est remarquablement parallèle dans tous les pays étudiés, et la plupart des tendances observées dans les transports publics peuvent être expliquées par les mêmes mécanismes. Les auteurs en concluent qu'à long terme les facteurs explicatifs de fond vont jouer en faveur de l'utilisation de la voiture particulière et au détriment du transport public, même dans les pays o[ugrave] ils jouent actuellement en faveur de ces derniers. En conséquence, le transport public deviendra relativement plus coÛteux tout en offrant une moindre qualité de service, à moins qu'on n'accroisse les montants des subsides. C'est dans cette optique qu'est discuté un éventail de politiques possibles.

Dieses Papier beschreibt eine Studie im Auftrag der europäischen Verkehrsministerkonferenz, die zum Ziel hatte, Verkehrsentwicklungen in Städten zu erklären, zukünftige Veränderungen zu identifizieren und Folgerungen für die Verkehrspolitik abzuleiten. Die Empfehlungen basieren auf der Analyse von Verkehrsdaten aus über 100 Städten in 11 Ländern. In allen Ländern zeigten sich ähnliche Trends bei der Wanderung der Bevölkerung und Verlagerung von Arbeitsplätzen aus großen Städten in kleinere und aus zentral gelegenen in mehr periphere Räume. Hieraus ergeben sich erhebliche Konsequenzen für den Verkehr. Der Einfluß des privaten Pkw‐Besitzes auf die Nutzung des öffentlichen Nahverkehrs stellte sich in verschiedenen Ländern bemerkenswert ähnlich dar. Die meisten Abweichungen in den Entwicklungstrends im öffentlichen Verkehr konnten durch ähnliche Mechanismen erklärt werden. Es wird der Schluß gezogen, daß auf längere Sicht die erklärenden Faktoren sich zugunsten der Nutzung des privaten Pkw's und zu ungunsten des öffentlichen Verkehrs selbst in solchen Ländern verändern werden, die heute den öffentlichen Verkehr bevorzugen. Als Konsequenz hieraus wird der öffentliche Verkehr relativ teurer und weniger attraktiv werden oder zunehmende Substitutionen verlangen. Ein Spektrum von Alternativen für die Verkehrspolitik wird im Lichte der Erkenntnisse dieser Untersuchung diskutiert.

Este trabajo describe un estudio patrocinado por la Conferencia Europea de Ministros de Transporte, cuyo objetivo es explicar las tendencias del transporte en ciudades, identificando posibles cambios futuros y evaluando las implicancias en cuanto a política de transporte. Sus conclusiones se basan en un análisis de datos de viajes para más de 100 ciudades en once países. Todos estos exhiben tendencias similares en cuanto al movimiento de población y empleos desde ciudades grandes a pequeñas, y desde áreas centrales a periféricas, lo que tiene importantes consecuencias para los viajes. Se encontró que el efecto del crecimiento de la tasa de motorización en el uso de transporte público era notablemente similar en los distintos países, y que la mayor parte de la variación en las tendencias del transporte público podia explicarse en términos de mecanismos similares. Se concluye que los factores explicativos subyacentes van a tender a moverse, en el largo plazo, a favor del automóvil y en contra de los intereses del transporte público, aún en países que están actualmente favoreciéndolo. Como resultado, el transporte público se hará cade vez relativamente más caro y menos conveniente, o va a requerir niveles de subsidio crecientes. A la luz de estas conclusiones, se discuten una serie de alternativas de política de transporte.